“全球汇氢英 港城创未来”2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划发布会,跟氢能技术领域的产、学、研各界精英一起,洞察产业先机、把握政策走向、对接高端资源及氢能人才,为企业开拓市场、把握时局提供依据。携手促进新能源领域升级,为张家港氢能蓝图赋能。

以下为高端云对话,各嘉宾的精彩对话,由云现场整理。

 

云对话主持人:国家人社部的特约讲师、零点有数董事长、飞马旅联合创始人、黑苹果青年公益理事长 袁岳

对话嘉宾:亚洲通讯社社长 徐静波

 

   朋友们好!我是日本亚洲通讯社长徐静波。

   张家港市是一座美丽的江南城市,我曾经访问过好几次,去年还接待了副市长一行来日本考察氢能源产业,日本是全世界氢能源发展最好的国家之一,最初考虑将氢能源作为汽车能源的是大家所熟悉的丰田汽车公司,最初只是四名员工作为兴趣小组开展研究,后来在公司的支持之下,这四个人的小区小组逐渐变成的丰田汽车公司的新能源研发。

   2014年丰田汽车公司研发出了第一辆氢能源汽车样车,在南极进行耐高温耐饥寒的实验,2016年正式推出了第一代的氢能源汽车。未来汽车上面有两个氢气罐,一个能跑650公里,而且两个氢气罐能充的气是10.5公斤,一罐大概跟汽油价格一样。所以丰田公司开创了一个世界氢能源汽车新的起点。

   日本政府的目标是在2025年,将氢能源汽车的售价与混合动力的价格能够持平,也就是说,能够将价格控制在80人民币左右,然后氢气的价格能够控制在比汽油更便宜30%左右。

   那么丰田第一代的氢能源汽车即将退出舞台,第二代的氢能源汽车已经开始登场,奥运会所有的商务用车都是使用丰田的第二代氢能源汽车,现在奥运还没开,但是汽车会推出。氢能源汽车它的电池堆和高压的储气罐,这两项技术日本都是领先世界,所以这是我们需要值得关注也是我们需要值得引进的尖端的技术。

   丰田汽车公司现在也向中国提供了电池堆,尤其从北汽的福田汽车有限公司,还有同北京的易华科技通有限公司达成合作意向,在北京生产氢能源的大巴,以便为2020年的北京奥运会能够提供新能源汽车,所以丰田现在的氢能源技术已经进入的中国市场,并有助于中国氢能源产业的发展。

   我们还注意到,日本已经把氢能源作为一个家庭的新能源已经引入到了家庭当中,现在东京湾在建设的世界第一个氢能源住宅区,已经开始建成,这个就是东京奥运会的选手村。这个选手村也在奥运会结束以后,经过整修以后,将会把这个房子卖给东京市民使用。所以这个社区大概有4000户左右的家庭,全部会引入这个氢能源,同时小区里面的交通工具也将会使用氢能源的交通工具,每户人家都会安装氢能源的发电池电池堆。

   按照日本政府氢能规划,到2030年日本的氢能源的供应量要达到30万吨,到2025年,氢能源的价格要达到每立方米是大约合1.2元人民币,然后供应量要达到一千万吨,也就是说经过20-30年的努力之后,日本要真正实现氢能源社会。

   去年8月,我还参观了世界最大的一个氢能源的制氢工厂,在日本的福岛县,占地面积总共是22平方米,其中14万平方米为氢能源的制氢车间,具备了一万千瓦制氢能力,能够达到每小时生产两千立方米的这么一个生产能力,年产量900吨,可满足一万辆氢能源汽车的氢能所需。

   我们也注意到,根据中国政府公布的氢能源电池的产业白皮书,到2050年我中国的氢能源在整个能源比例当中要占到10%,然后产能产值也要超过10万亿元人民币左右。但是我们也注意到,目前整个氢能源产业最薄弱的环节就是电池堆,也就是燃料电池这个产业技术是比较薄弱的。还有在储氢、运氢和氢气的罐装等几个产业环节,我们目前还没有形成一个超越日本的这么一个完善的技术框架。所以我们要注意到,整个的日本它能够把整个氢能源作为整个社会的基础能源来讲,它是要形成一个很完整的产业链,这个完整的产业链日本已经花了十余年的时间进行打造,然后形成了从原料进口、制氢、储氢、用氢、罐氢,整个完整产业链,而且与汽车的生产量相互呼应,这样就形成了比较良性循环、有序发展的一个氢能源产业的发展框架。

   从日本整个氢能源发展的产业来看,我觉得对于日本氢能源产业发展的好与坏,然后这个前景光明还是暗淡,最大的关键问题取决于人才,我觉得没有核心的人才,氢能源产业的发展就会遇到许多的瓶颈。日本一些大学,一些专门的学校已经开始设立了相关的专业在培养这方面人才,我觉得张家港有这个条件,通过培养人才来吸引更多的氢能产业进入到张家港,来投资张家港,使张家港能够成为中国最大最核心的一个氢能的产业去。

   日本已经开启了一个氢能源的时代,如何加强与日本的氢能源合作,我期望张家港市政府,凭借多年来与日本长期合作的这么一个渠道,能够积极推进并开拓中日氢能合作的一个新的机制。

   谢谢大家!