2021年9月14日，第十三届中国深圳创新创业大赛盐田预选赛区暨“科创中国”创新创业投资大会(2021) 盐田分会场决赛在深圳市盐田区大百汇生命健康产业园区正式展开。本届赛事紧紧围绕辖区重点发展的生物医药产业和智慧港口物流产业，采取双赛并行、赛会叠加的方式，筛选出优质的生物医药及智慧港口物流项目和人才。
以下是《深圳港海运进出口智能配载》项目路演实录，由云现场整理。
各位来宾，各位评委，大家下午好！
我今天和大家分享的项目是深圳港海运进出口智能配载。
为什么要说进出口智能配载的问题呢？先给大家介绍一下背景。深圳港的货源主要是广、惠、深，占货源量83%，这里面的结构，水路是26%，铁路只占1%，公路集卡是73%。同时，港前后方陆域物流可用土地严重不足。集卡运输司机从业人群港口物流集疏运的重要支撑，但断层和流失严重。
我们以盐田为例，货运企业总数2千多家，50台车以上的企业288家，占13%，10—49台车规模企业的800多家，占比36%，10台车以下小型企业1千多家，占比51%。盐田集装箱车辆3.9万辆左右，公路疏港集卡日均2万辆以上。
这是我们模式的技术核心部分，就是系统研发，这个系统是植入了一些特定的逻辑，比如说进口端和出口端对船公司的箱组的需求，包括箱型、柜型的需求，包括地点绕行半径的分析，包括卸货和装货时间的匹配，包括船公司对于某一个箱有没有特殊航行的需求等等，都是通过系统植入特殊逻辑以后，多端互动，我们进行数据的搅拌，实现快速的分析和捕捉。
这3个部分，终端应用服务层+平台层，实现的是通过数字化、信息化、系统化的互联互通。
易验箱方面，我们是通过AR+MR智能验证研发。
数字化核心技术，分布在5大方面，易验箱、GPS+LBS、火源和运力大数据，还有电子合约和电子发票。小规模的物流运输行业的占比这么大，现在断层和流失的问题又这么严重，土地又这么紧张，后期如果想让产业转移，外迁到周边省份的企业货源能够继续回流深圳港，必须要在电子合约保障他们的利益，我们要让他们更加合理合规。
社会价值主要是3方面，一是结构升级，二是腾空土地，三是车迁税增，我们通过这3年的运营，我们也得到了很多的数据，目前有很多的货源到了江西、湖南、广西，他的模式能够令这些外迁的货主或者是货源的成本有更多的优化，效率能够得到改善的时候，税收会维持在深圳的本土。
主持人：感谢第六组项目的路演，现在进入评审提问环节，请评委老师对路演项目进行提问。
评审提问：看你没有来得及讲完，已经试了3年，肯定有一些试点的项目，你的针对性非常强，过去一年外贸对港口的冲击很大，结合这一年对港口外贸的影响，有没有典型的场景项目介绍一下？
邱雄：2020年疫情刚开始的时候，我们的模式就得到了很多的企业、运输同行、船公司的普遍认同。为什么这么讲？因为司机在港前提柜、还柜的拥堵，可以通过双层配载的模式量的提升，就可以降低在港前集结的数量，空箱可以快速循环，很多客户也得到了成本的降低，尤其是在最近一年多来船公司大量的缺箱，船公司很多进口开翔柜都能够进来，用他们的集装箱出口到客户手上，就近提到箱的话，对船公司、客户和行业每一个节点都是多赢的。
我特别想分享的是，我们跟华为、东莞的几个大企业推行了几个试点，比如说在麻涌、沙田等推行的易验箱的站点，都得到了很多客户的认同和参与。
评审提问：这个要落地，关键的切入点在哪一方？
邱雄：首先是箱子，集装箱的所属人，他要能够认同和参与进来。参与的形式不仅限船公司，也可以是他下属原有的供应商的决策与我们合作，因为他们做了20多年，是最专业的，我们接下来的方向也会去陆续跟船公司现有的符合资质的有实力的厂合作，最近我们以后和中极实现战略合作。
评审提问：我的理解，这个就类似于港口版的缺货匹配的平台，这种新的模式，怎么去做推广？怎么吸引客户用你的方式而改变他原有的方式？这种平台式的方案，调度和算法方面，有什么核心的技术优势？
邱雄：我们不是单纯的车货匹配，它是箱、货、车，港口物流有别于目前社会上普通的车跟货，集装箱是很特殊的容器，涉及到很多的船东，每一家船东对自己的箱子都有独特的模式和验箱的标准，我不可能对所有人的标准都那么熟悉，我的合作伙伴一定是现有的、在港前没有土地来帮船公司完成服务的角色来帮我做这件事情，和他们取得合作。
算法方面，我们所采取的打法是，这个模式一定有进有出，包括全中国进出口的比例是2：8，将市场上所有的进口货源，包括贸易商运输车队进行整合，整合一起以后帮助他们解决，他们完成进口的运输服务以后，这个箱是一个空的状态，帮他们节能、降本、增效。而且我们相信，进口的比例和出口的比例会逐渐趋于均衡，未来3：7或者是4：6的时候，这个模式可以彻底颠覆港前的空箱堆厂的依赖度。
主持人：提问环节结束，感谢评审老师的提问，请打分。
各位评委老师请亮分，第六组参赛选手得分依次为：85、89、82、83、79、81、79、89、88。
