2022年1月12日，由思盟企业社会责任促进中心主办，商道纵横承办，每日经济新闻联合主办的2022年CRO全球责任峰会将在上海隆重举行。
本次CRO全球峰会以“可持续，驱动未来商业”为主题，围绕ESG信息披露、社企共创共同富裕、双碳目标三大议题，探讨可持续驱动下的未来商业形态和趋势，促进参会者间交流分享和协作，以此推动全球可持续发展目标在中国市场的落地，助力商业与社会环境发展互惠共赢。
本次峰会得到战略合作伙伴NBA、中国国际民间组织合作促进会，以及友情合作伙伴法国里昂商学院、宇泽慈心项目、CSR环球网、P.E.T.、Treelion、Eco Designfair等机构的支持。
以下是法国里昂商学院亚洲校长王华在本次2022CRO全球责任峰会上的精彩演讲，由云现场整理。
各位亲爱的朋友们，非常荣幸受邀参加2022第五届CSR全球责任峰会。
作为商学院的代表，我想就最近和企业的访谈、行业的调研来跟各位分享这个话题《三股力量提速中国上市公司的ESG》，我们希望共同倡导通过意识到这三股力量的背后，从被动变成主动，共同开展ESG这门必修课。
ESG在欧美已经有超过半个世纪的发展，在最近几年中快速进入到中国，而且也受到了学界更多的关注。我们也发现一个很有意思的现象，这次峰会是CRO峰会，ESG已经成为关键词，我看到在日程的过程中被体现出来，我们也可以由此看到ESG也在受到企业界更多的重视。
借商道纵横的数据来看一下，我们可以看到2021年国内的沪深上市公司CSR、ESG的报告也在呈上升的趋势。两个数据大家可以关注一下，沪市的上市公司占比33%左右，深圳的公司占比18%左右，香港股市占到83%。
在这背后，我们可以看到港交所在2015年发布第二版ESG报告的指引，所以从合规的角度，香港的上市公司无论是原先做CSR，还是做ESG的，最后把所有的报告统称为ESG报告，所以我们可以看到百分比比较高。
演讲的最后部分，先抛出一个问题，让大家有所思考，再回答这个问题。为什么在沪值是33%，在深圳比重只有18%，这个差别在什么地方？为什么有这样的差别？这个问题先抛出来，最后回答问题。
三股力量的表达，分别是地缘经济、全球供应链、责任投资。
首先通过第一股的力量-地缘经济。
企业也好、企业高管也好，应该要充分关注全球的地缘经济和国家的发展战略大方向。在新冠正在进行时，以及后新冠的时代，复杂的全球地缘经济格局过程中，我们可以看到双碳是一个让中国、欧洲以及美国等发达国家，是一种实现求同存异，寻找到国际体系大国的平衡契合点。
由此可以看到，在2020年9月份，习主席在第七十五届联合国大会上宣布了2030碳达峰，从去年4月份之后，美国、日本、韩国、加拿大等等120多个国家都明确了自己的碳中和目标，基本上把碳中和的目标设定在2050年。
从发展的机遇角度，我们可以看到中国将处于怎样的地位？根据相关的研究，比如引用哈佛大学肯尼迪政治学院的梅根·沙利文的分析和判断，三类国家在双碳中处于相对比较优势的地位，一类是工业能力比较强的国家，一类是清洁能源资源比较多的国家，第三类是为了未来的能源、清洁方面做出工业结构性调整之后的，掌握清洁能源开发所需要的矿产和技术国家。
以中国为例，我们可以看到中国的稀土资源矿产量占全球的90%，这是资源的优先。第二个是我们在钴、镍、锂资源的开发、加工方面处于优先的地位。第三个，我们可以看到现在新能源的汽车越来越多，根据相关的研究，如果为了控制全球的温度，不上升2度的话，在整个过程中，仅电动车的电池这一项，我们会导致对钴、镍、锂等矿产的需求会超过十倍，所以从一个大的角度也就不难理解，为什么有一些股票，像宁德时代，包括现在全球的巨头都在抢更前端的矿产资源，这也是和上市公司投资等等相关的产业方向有关的。
面临我们所看到挑战的角度，中国相较于欧美，实际上也是一个有非常微妙的博弈过程，因为这是欧美在这轮的双碳过程中，他们希望拿到更有力的权利和交易结果，双碳也会成为新的贸易壁垒在产生。
比如我们可以看到欧盟已经在加速推进碳边境税的事情，已经在做试点和调研，预计2023年会正式推出。也就是如果你的产品要进入欧盟，要有一个碳边境税的支付，这是对于欧盟境内的公司也有同样的要求。
2023年，首先会是什么？像钢铁、水泥、电力等等行业的相关公司会征收，每一吨碳排放要支付的费用大概在25欧元左右。
我研究比较多的是汽车领域，所以我拿汽车这件事情跟各位朋友做一个分享。中国的汽车实际上新能源战略比较早就提出，在早期时，从90年代末开始，提出时很多中国企业并没有充分了解中国从国家战略的角度为什么要推动新能源汽车，所以一路上新能源汽车的发展被产业政策推着走。
一路走过来，也会有一些波折，比如新能源骗补的情况也会发生。但是我们可以看到，去年年底，因为刚刚才过了没多久，一些数字来表达是非常令人欣喜的状况。我引用一下最新的中汽协数据，到2021年年底，中国的新能源汽车生产了多少辆？近300万辆，这个数字意味着什么？新能源汽车的市场渗透率，把新能源汽车作为分子，总的汽车销售作为分母，渗透率已经达到16.9%。
去年12月份，新能源汽车的渗透率达到了22.6%，所以请大家注意，今年数字还会进一步生长，这是汽车产业的结构性发生了变化。
我们可以看到，有一种“鲶鱼效应”，包括特斯拉、小鹏等等新造车势力推进了汽车产业的发展。
第二股力量，绿色供应链也是非常重要的板块。
简而言之，当我们说苹果这样的公司、飞利浦这样的公司提出零碳的目标之后，它会对台积电、富士康做出要求，相应地来讲，所有下游相关的企业也都会受到绿色供应链要求的计划。
汽车行业的综合目标是2040年，和2060年相比整整提前了20年，所以相应来讲，如果你和全球的汽车公司做配套的话，哪怕是中小企业，你的绿色供应链计划一定是往前提速的。
（PPT）这都是更为具体的目标来看全产业链、全生命周期的节能减排目标。
去年7月份科创板两周年的时候，由科创数据中心发起，里昂商学院参与的共同调研，我们看到科创板很多企业，尤其是芯片类、生物医药等等企业，他们有超过一半的营收来自海外，所以他们已经受到ESG相关领域海外客户的要求。
还有紧急提速的公司，他们既在香港，也是在美国上市的企业，应海外股东董事的要求，紧急启动ESG。这些事情都是正在发生。
第三股力量推动公司的发展，那就是资本的力量。
我相信在座各位已经不用多说，CSR的报告和ESG的报告之间的差别。CSR涉及的面更广，ESG报告讲的是狭义ESG的报告，它主要是针对于资本的参与方，也就是机构投资者，所以我们ESG的报告成为了投资者的沟通工具。
在这样的背景情况下，还是希望拿一些数据来看。2020年，可持续投资已占世界五大市场的三分之一强。我们也可以看到，有七大投资策略，比如负面排除法，原来就是最简单的，原来排第一，现在排到第二位。
什么意思？你做ESG和不做ESG，如果不做ESG，我就不投你，这叫负面排除法。
我们也可以看到，最近几年随着资本市场对外的开放，外资通过沪港通和深港通等等机制进入到中国的股市。在这样的情况下，它的筛选、投资标的，ESG也是一个非常重要的板块。
从学术的角度肯定也是有不同的结论，有的是说ESG做和不做有强的公司绩效相关，也做出没有太多的相关。
大的方向来看，我们从中长期的角度来讲，商业和学术的角度都还是认同ESG是公司持续发展比较重要的维度，因为它较高的平均市值、ROE的水平更高，相对的风险更低。
我想借助于今天的会议，回应一下刚才吕博士的说法，我们可以看到原来讲对股东负责，最早是由诺尔奖获得者-弗里德曼在1970年的时候写的这篇文章，讲我们是对股东负责。
当你要做社会责任的时候，是不是要招一批难民，没有工作技能？这样是不是就算承担了企业责任等等？
原来是用法律的方式强制你来做相关的实践，现在变成一种自觉化的准则。在中国的话，要求做的动作我肯定要做，这是自选动作，我就可做可不做。至少通过这份宣言传递了非常强烈的信息，我们要有一个社会的共同建设。
这背后也是美国的老总们感觉到了社会内部的撕裂，对他们公司发展潜在的威胁，所以就会有一句话：“美国梦犹在，却也在破灭。”
作为总结，我想对中国的上市公司来讲，由于时间关系，我们讲到了几个点。
第一个，中国上市公司被地缘经济，尤其是双碳推着走。
第二个，全球绿色供应链推着走。
第三个，我们还有责任投资推着走。
被推着走的背后，希望引领企业能够未雨绸缪，从被动变为主动，打造自身的企业。
除了这三股力量之外，还不能忽视新兴的消费者力量，由于时间关系没有办法在这里展开。
沪深之间为什么有这样的差别？我个人的分析，不光是我们看到了股本的不一样，就是沪市以大盘的蓝筹股为主，深圳以中小的企业为主。当然这背后也有一些相关的学术研究说中国的国有企业社会责任做得更好，中国的中小企业没怎么做。但是这个过程中，实际还有个隐形的问题，就是我们客观地来看，中小企业的营商环境、中小企业隐性的运营成本。
由于目前各方面高度的不确定性，使得中小企业只能解决当前活下来的问题。所以这个过程中，我们也是借此呼吁，尤其是在政策端或者宏观管控的端口，能够给到中小企业更为公平的营商环境，促使他们能够在同一个起跑线上做企业社会责任相关的工作。
我刚才从33%和18%的过程中，来传递出这样的信息。
作为里昂商学院，我们一直在共同践行，和企业共同做一些美好商业的活动，所以我们借今天的CRO全球责任峰会，传递出这样的信息，我们邀请在座的各位以及所在的企业能够和法国里昂商学院，当然还有诸多的商道纵横、每日经济新闻等等战略合作伙伴，一起加强产学研的研究，让我们共同推进商业向上，让ESG赋能企业，驱动企业长期价值的成长，谢谢各位！
